![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
progenesПоскольку мои вопросы, касательно автопоездки в Украину, вызвали большой резонанс, то думаю, что может кому будет интересно, как нам удалось съездить туда и обратно.
Дороги, где они есть.
В Германии хорошие дороги, понятные знаки и разметка, но много машин и большая скорость на автобанах. Ехать удобно, но высокая скорость езды требует большого внимания. Не уснеш.
В Польше - неплохие дороги, даже есть автобан от Познани до Лодзя. Но много машин и там, где нет автобанов, но много населенных пунктов, езда медленная и мучительная. Зато есть нормальные знаки и разметка. Ограничение скорости есть, но я видела только несколько машин, которые придерживаются правильной скорости - это учебные машины. От Лодзя и на восток к украинской границе машины едут гуськом непрерывным потоком в хорошем темпе. Даже обгонять нет смысла.
В Украине автобанов нет, но местами есть весьма неплохие дороги, например, от Ровно до Житомира. В остальных местах дорог нет, а есть места для проезда, зато прямые, как под линейку проложенные. Знаки и разметка условные. Плюс - мало машин и есть ограничение скорости. Таким образом, только в Украине на хороших дорогах мне пригодился темпомат. Выставляешь скорость, ноги бубликом под лавочку и рулишь себе, надо только смотреть в оба, чтобы не уснуть. В этом смысле куры на дорогах, внезапные бабушки и лихие джигиты на лексусах несколько оживляют обстановку. ДАИшники хоть и встречались, но о засаде предупреждают километров за 20 встречные водители. Я им в ответ машу ручкой, как учили.
Дороги, которых нет.
Отрадный факт активного строительства автобанов в Польше. Там дым коромыслом, все гудит, пыхтит, куча техники и народу. Если так и дальше будет, то скоро езда по Польше значительно упростится.
В Украине тоже что-то происходит. Местами дорожное покрытие снято совсем для обновления. Знаков, предупреждающих об этом дорожностроительном фокусе - нет. Иногда дорога исчезает внезапно, а иногда перед этим стоит знак отмены скоростных ограничений. Видишь знак отмены, радостно нажимаешь на газ, а там всьо. Дорога кончилась. Но! Были мы там от силы неполные две недели. Возвращаемся. Там, где по пути туда дороги не было, а был один мужик с лопатой и тачкой, вдруг внезапно появилась и не просто чуть-чуть, а хорошие 30-40 километров нового покрытия. При этом ни людей, ни техники там не видать. Из чего мы заключили, что дорогу там прокладывають волшебные гномы ночью.
Что я еще заметила, там, где нормальная дорога с правильной разметкой и знаками, большинство народу едет спокойно и корректно.
Остальные знаки в Украине смысловой нагрузки не несут. Я бы сказала, что знаки вообще затрудняют интуитивный стиль украинского вождения и плохо комбинируются с "авось".
В Киеве вообще ездить нереально. То есть, сначала надо привыкнуть, что знаки и разметка, где она есть, ничего не означают и полагаться на то, что другие участники движения тоже рассчитывают, что ты вовремя затормозишь. В 9 случаях из 10ти это срабатывает. Вопреки расхожему мнению, что в Украине агрессивный стиль езды, я бы сказала, что наоборот, не агрессивный, а снисходительный. Коммуникация между участниками движения очень интенсивная и большинство пропускает, уступает и в принципе ожидает, что кто-то может переться без очереди, подрезать и обгонять справа. Хотя возможно, что такое доброжелательное снисхождение - эффект немецких номеров. Типа, что с этих фрицев взять. В городе больше всего достают не знаки и хаотичное движение, а билборды и растяжки. Это караул. Их много, они пестрые, на них мелкий текст и номера телефонов, чьи-то рожи или просто бессмысленные фразы. Утомляют, раздражают и отвлекают. Наверное, со временем привыкаешь и не замечаешь. Но эти билборды для новичка - за пределами добра и зла. Ищешь глазами знак, а видишь кучу информационного мусора. Растяжки и билборды следует запретить.
Граница и таможня.
Не знаю, как это объяснить, но нам повезло и туда и назад. Полностью переход границы на пункте Дорохуск-Ягодин занял пол-часа в одну и другую сторону. Но это только благодаря европейскому гражданству. Это такой парадокс - гражданину Украины въехать в Украину значительно сложнее, чем иностранному гражданину. И выехать, соответственно, тоже. Кроме того, даже эти пол-часа - искусственное порождение как с польской стороны, так и с украинской.
Польша-Украина:
Подъезжаем. Информации нет (знаков нет). Хорошо, что перед этим посмотрели форумы, чтобы иметь представление. Две очереди - грузовики и легковые. Довольно длинные. Подходит польский пограничник и спрашивает, что мы за граждане и сразу открывает шлагбаум. Видим пункт с разделением на грузовики, легковые и граждане ЕС. В пункт ЕС перед нами две машины. Дальше какие-то непонятные движения. Кто-то забирает наши паспорта и куда-то уходит. Велят сидеть в машине и ждать. Затем кричат из окошка будки, что паспорта надо забрать. Тем временем к четвертому пункту, где вообще нет очереди, подъезжает лексус с номерами -нской обладминистрации. Таможенник проверяет багажник - издалека видно, что -путат ездилв Европу по делу срочно в польский супермаркет закупаться и спешит домой. Короче, такой цветовой дифференциации штанов давно не видела.
С украинской стороны тоже для чайников ничего не ясно. По прибытию надо бежать в какие-то будки и стучать в окошки, сначала в одно, потом в другое. Но пограничники попались доброжелательные и любопытные. Расспрашивали, не скучаем ли мы по родине, как там нам на чужбине и нет ли у нас знакомых немок, бо как раз есть молодой парубок на выданье.
Украина-Польша:
Картина один в один. Длинные очереди для грузовиков и граждан Украины и зеленый коридор для европеоидов. Знаков, опять таки, нет. Угораздило нас заехать прямо к шлагбауму на выезд. Пошли сдаваться пограничнику, чтобы нас арестовал, оштрафовал и вернул в очередь. Пограничник съязвил, дескать, с чего это мы ожидаем, чтоб в Украине правильные знаки были и сразу пропустил туда, где нет очереди. Опять таки, даже эти пол-часа в основном непонятное ожидание чего-то, пока кто-то соизволит подойти и сказать, куда бежать. А ведь кто-то еще и в очереди стоит.
В сумме дорога от нашего городка до Ковеля заняла 14-15 часов от дверей до дверей. Это 1030 километров. Я бы даже сказала, что не устали совершенно. По комфортности машина на втором месте после самолета. А по цене и мобильности - на первом.
Дороги, где они есть.
В Германии хорошие дороги, понятные знаки и разметка, но много машин и большая скорость на автобанах. Ехать удобно, но высокая скорость езды требует большого внимания. Не уснеш.
В Польше - неплохие дороги, даже есть автобан от Познани до Лодзя. Но много машин и там, где нет автобанов, но много населенных пунктов, езда медленная и мучительная. Зато есть нормальные знаки и разметка. Ограничение скорости есть, но я видела только несколько машин, которые придерживаются правильной скорости - это учебные машины. От Лодзя и на восток к украинской границе машины едут гуськом непрерывным потоком в хорошем темпе. Даже обгонять нет смысла.
В Украине автобанов нет, но местами есть весьма неплохие дороги, например, от Ровно до Житомира. В остальных местах дорог нет, а есть места для проезда, зато прямые, как под линейку проложенные. Знаки и разметка условные. Плюс - мало машин и есть ограничение скорости. Таким образом, только в Украине на хороших дорогах мне пригодился темпомат. Выставляешь скорость, ноги бубликом под лавочку и рулишь себе, надо только смотреть в оба, чтобы не уснуть. В этом смысле куры на дорогах, внезапные бабушки и лихие джигиты на лексусах несколько оживляют обстановку. ДАИшники хоть и встречались, но о засаде предупреждают километров за 20 встречные водители. Я им в ответ машу ручкой, как учили.
Дороги, которых нет.
Отрадный факт активного строительства автобанов в Польше. Там дым коромыслом, все гудит, пыхтит, куча техники и народу. Если так и дальше будет, то скоро езда по Польше значительно упростится.
В Украине тоже что-то происходит. Местами дорожное покрытие снято совсем для обновления. Знаков, предупреждающих об этом дорожностроительном фокусе - нет. Иногда дорога исчезает внезапно, а иногда перед этим стоит знак отмены скоростных ограничений. Видишь знак отмены, радостно нажимаешь на газ, а там всьо. Дорога кончилась. Но! Были мы там от силы неполные две недели. Возвращаемся. Там, где по пути туда дороги не было, а был один мужик с лопатой и тачкой, вдруг внезапно появилась и не просто чуть-чуть, а хорошие 30-40 километров нового покрытия. При этом ни людей, ни техники там не видать. Из чего мы заключили, что дорогу там прокладывають волшебные гномы ночью.
Что я еще заметила, там, где нормальная дорога с правильной разметкой и знаками, большинство народу едет спокойно и корректно.
Остальные знаки в Украине смысловой нагрузки не несут. Я бы сказала, что знаки вообще затрудняют интуитивный стиль украинского вождения и плохо комбинируются с "авось".
В Киеве вообще ездить нереально. То есть, сначала надо привыкнуть, что знаки и разметка, где она есть, ничего не означают и полагаться на то, что другие участники движения тоже рассчитывают, что ты вовремя затормозишь. В 9 случаях из 10ти это срабатывает. Вопреки расхожему мнению, что в Украине агрессивный стиль езды, я бы сказала, что наоборот, не агрессивный, а снисходительный. Коммуникация между участниками движения очень интенсивная и большинство пропускает, уступает и в принципе ожидает, что кто-то может переться без очереди, подрезать и обгонять справа. Хотя возможно, что такое доброжелательное снисхождение - эффект немецких номеров. Типа, что с этих фрицев взять. В городе больше всего достают не знаки и хаотичное движение, а билборды и растяжки. Это караул. Их много, они пестрые, на них мелкий текст и номера телефонов, чьи-то рожи или просто бессмысленные фразы. Утомляют, раздражают и отвлекают. Наверное, со временем привыкаешь и не замечаешь. Но эти билборды для новичка - за пределами добра и зла. Ищешь глазами знак, а видишь кучу информационного мусора. Растяжки и билборды следует запретить.
Граница и таможня.
Не знаю, как это объяснить, но нам повезло и туда и назад. Полностью переход границы на пункте Дорохуск-Ягодин занял пол-часа в одну и другую сторону. Но это только благодаря европейскому гражданству. Это такой парадокс - гражданину Украины въехать в Украину значительно сложнее, чем иностранному гражданину. И выехать, соответственно, тоже. Кроме того, даже эти пол-часа - искусственное порождение как с польской стороны, так и с украинской.
Польша-Украина:
Подъезжаем. Информации нет (знаков нет). Хорошо, что перед этим посмотрели форумы, чтобы иметь представление. Две очереди - грузовики и легковые. Довольно длинные. Подходит польский пограничник и спрашивает, что мы за граждане и сразу открывает шлагбаум. Видим пункт с разделением на грузовики, легковые и граждане ЕС. В пункт ЕС перед нами две машины. Дальше какие-то непонятные движения. Кто-то забирает наши паспорта и куда-то уходит. Велят сидеть в машине и ждать. Затем кричат из окошка будки, что паспорта надо забрать. Тем временем к четвертому пункту, где вообще нет очереди, подъезжает лексус с номерами -нской обладминистрации. Таможенник проверяет багажник - издалека видно, что -путат ездил
С украинской стороны тоже для чайников ничего не ясно. По прибытию надо бежать в какие-то будки и стучать в окошки, сначала в одно, потом в другое. Но пограничники попались доброжелательные и любопытные. Расспрашивали, не скучаем ли мы по родине, как там нам на чужбине и нет ли у нас знакомых немок, бо как раз есть молодой парубок на выданье.
Украина-Польша:
Картина один в один. Длинные очереди для грузовиков и граждан Украины и зеленый коридор для европеоидов. Знаков, опять таки, нет. Угораздило нас заехать прямо к шлагбауму на выезд. Пошли сдаваться пограничнику, чтобы нас арестовал, оштрафовал и вернул в очередь. Пограничник съязвил, дескать, с чего это мы ожидаем, чтоб в Украине правильные знаки были и сразу пропустил туда, где нет очереди. Опять таки, даже эти пол-часа в основном непонятное ожидание чего-то, пока кто-то соизволит подойти и сказать, куда бежать. А ведь кто-то еще и в очереди стоит.
В сумме дорога от нашего городка до Ковеля заняла 14-15 часов от дверей до дверей. Это 1030 километров. Я бы даже сказала, что не устали совершенно. По комфортности машина на втором месте после самолета. А по цене и мобильности - на первом.
Tags:
